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原创谁最左右逢源?主流相符资紧凑级SUV大横评

发布时间:2020-06-22       点击数:101

紧凑级SUV是各大车厂的兵家必争之地,由于这个级别是所有SUV车型中当之有愧的出售主力,也是各个品牌的主要收好来源。而售价也许在20-30万元这个区间的紧凑级SUV市场,更是汇集了市面上所有主流相符资品牌的主打产品,如何在这些产品中进走选择,去去是行家很头疼的题目。这次吾们就集齐了这个级别中的六辆车,针对消耗者最关心的题目,比一比:谁的加速最快、谁的刹车距离最短、谁的油耗最低、谁的空间最大、谁是最坦然、谁又是最好开的;同时,针对片面消耗者下乡走亲戚的场景,吾们也试了泥路、烂路;并测试了各个SUV的视野情况,行为番外篇供行家参考。坚信在望完这篇文章之后,你会对如何选车有一个清亮的答案。

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以下为参加本次测试的六款车型的详细型号及售价:

能够行家也仔细到了,这个级别中一个专门主要的品牌——丰田,缺席了。其实为了找丰田,吾们也想尽了统统手段租车、借车,但由于RAV4和汉兰达都太新了,租车平台上都异国这两款车;厂家试驾车也由于档期的因为,无法参与,最后丰田就只能遗憾地缺席了。期待下次有车的时候,吾们能再拿RAV4或威兰达参与此类对比。

2.形象不悦目感

不悦目感形象:

本田皓影

皓影的外面在这几台车里是最有辨识度的,最先是车辆本身的设计元素,比较方正的车身轮廓、粗大的车头镀铬饰板以及那比较稀奇的尾灯造型,都会让人很简单辨认出来这是一台本田的SUV;而第二点就是这套暗化得专门彻底的外面套件,除了本身的暗色车漆外,像车头的镀铬饰条、后视镜、轮毂都有暗化处理,让人印象深切。

而在车内,皓影的这套内饰和外面一个路数,一眼望以前皆是暗色元素,但是这栽“暗”却不光调,皓影的内饰行使了多栽原料,有皮质、塑料、烤漆面板等,并且还通太甚歧材质的拼接或者是本身的造型来营造出一些层次感,因而皓影这个暗,是有质感的暗。

大多途不悦目L

途不悦目L的车身长度达到4712mm,是这六台车内里最长的,怪不得厂家本身也把途不悦目L定义为中型SUV。车顶线条、车窗上下边沿甚至是腰线都是比较平展的设计,给人一栽比较成熟郑重的感觉;只不过进走了加长后在车身比例方面有些不融合,前后车门占有了侧面专门大的面积,显得有些肥胖。

途不悦目L的这套内饰就一个关键词:经典。大多系车型的中控台去去都差不多,倘若是有开过其它大多车型的话,那途不悦目L这套也能无缝上手;同时这套内饰也有着大多的益处,做工邃密、按键组织相符理、人机工程学好,再加上仪外盘和中控屏两块屏幕的表现效率都很特出,档次感和易用性一会儿就上来了。

福特锐际

倘若要在今天6辆车内里找出一台外面最动感的车型,那非锐际莫属了。最先锐际拥有这六台车里最宽的车身,达到1882mm,再相符作上有点下溜的引擎盖,整台车望上去就比较宽低;而且在锐际身上基本找不到大面积的留白,侧面门板是内凹的曲面,引擎盖、车头也有雄厚的线条,说锐际是全场最动感并不太甚。

锐际的内饰有两个好的地方,第一个是颜色,中控台那块与座椅同色的皮质饰板很有年轻的味道,这一点是很讨喜的;第二个是会抓重点,中间那块12.3英寸的中控屏幕是中控台的视觉中间,在它周围并异国什么复杂的线条或者是按键来作梗视线,整个中控专门干爽,但是这也带来一个幼题目,那就是空调温度调节也必要在屏幕内里调节,会略显麻烦。

马自达CX-5

从外面上来说,CX-5也是很动感的设计,但是它动感的方向和锐际纷歧样,CX-5的动感是一栽锐利的动感,这是经过正当的留白来实现的,比如那悠久的像柳叶相通的前大灯和保险杠下方凸出的造型设计中间有一块空面的曲面;另外,CX-5车身各片面比例也很融合,并且经过丰满的车身造型来营造出一栽矫健的感觉。

至于车内,CX-5这套内饰重点考虑的隐晦是驾驶方面,中控台位置较高且比较简约,各功能能区域之间留有有余的距离,方便在走车过程中进走定位;并且中控屏幕处于最上方位置,而且去前靠一些,如许就能够缩短实现从路线移动至屏幕时的距离,因而不论是静态还是走车过程中,在车内限制各个片面都会比较顺手。

日产奇骏

外面异国多少棱角的奇骏望上去是比较圆润饱满的,这个设计所表现出来的感觉很相符人们对奇骏的印象,那就是成熟郑重。但这不是说奇骏没什么设计感,V-motion中网那粗壮的镀铬饰条、回旋镖相通的日间走车灯以及车尾那层次感比较雄厚的下保险杆都是不错的设计元素,是比较耐望的设计。

来到车内,奇骏的内饰设计较为通俗,但是在用料和人体工程学方面做得很好,基本上手会碰到的地方都是皮质或者是软质原料,摸上去比较安详,而且像空调出风口、中控屏幕、空调限制按键等各个区域都触手可及,用首来专门方便。

三菱欧蓝德

欧蓝德的外面设计与同场的另外五台车都不太相通,更有点复古的感觉,也更多一些户外和越野属性。它的车窗竖直高度高够大,下边沿位置够低,同时A柱要做得比较细幼,如许就能同时已足采光和视野的需求。在吾们坐进车内体验之后,也实在发现欧蓝德的驾驶视野很通透,更挨近一些传统越野车而不是城市SUV。

至于内饰,欧蓝德的风格也是相等Old School,这是有褒奖的地方也有贬义的地方。好的一方面是实用性、易用性做得相等的好,按键宽大,组织清亮,初次接触的人都能迅速熟识操作;但不好的一方面是这套内饰时代的印记有点浓重了,人机工学和对手相比已然落后,其换挡杆及周边区域位置过低,固然营造出来一栽空间专门汜博的感觉,但是这区域的相关功能用首来都有点不伏手。

3.空间对比

空间对比:

乘坐空间排名:福特锐际>日产奇骏≥三菱欧蓝德≥本田皓影≥大多途不悦目L>马自达CX-5

在空间测试项现在里,几款车的外现可谓大不相通,有周详平衡无亮点的车型,也有单项专门特出的车型,这些空间特征外现出了它们分歧的定位取向。在解析测试收获之前必要表明的是,本次对比中的三菱欧蓝德和大多途不悦目L为七座版(途不悦目L的五/七座版座椅空间组织分歧),在全局对比里的状态为五座模式,而这两款车七座状态下的对比会在后文单独展出。

浅易挑炼每款车的乘坐空间特点,福特锐际实测空间最大;马自达CX-5后排纵向空间最幼;日产奇骏、本田皓影、三菱欧蓝德总体外现平衡,其中日产奇骏后排头部空间相对略低,本田皓影垂直空间清晰较低,三菱欧蓝德前排头部空间不占优;大多途不悦目L第二排纵向空间受第三排座椅组织影响很清晰。

细分来讲,同为操控方向的两款车福特锐际、马自达CX-5,它们在重点的后排空间外现上截然相逆。让吾们最不料的是,福特锐际不光后排空间全方位胜于马自达CX-5,它在本次对比所有车型当中后排空间也是最优的,刷新了吾们对福特品牌在空间调性上的认知。相对来说,马自达CX-5有如许的后排空间外现,吾们心绪预期还是比较足的,实际外实际在比较狭隘。

在外现相对不那么刺头的另外“日系三剑客”当中,日产奇骏、本田皓影、三菱欧蓝德总体外现还挺平衡,异国让人难以忍受的单项外现,这点值得肯定。日产奇骏的空间外现和它的调性很相符——不犯错,即使它有最短和最长的单项收获,不过离团体的平均线也专门挨近;本田皓影相对来说有点不料,不是说它的空间外现不好,而是拿手在车内空间做拿手的本田这次外现却有些平平,甚至在垂直高度单项指标上还垫底(此项指标差距比较清晰),和行家的预期有些误差;三菱欧蓝德固然是七座车,不过五座模式下的它空间外现丝毫不差其他对手,团体收获都是平衡偏上,挺可贵的。

和同样是七座车的三菱欧蓝德相比,大多途不悦目L七座版的第二排空间受第三排的影响就比较清晰了,尤其是纵向空间方面。从上外能够望到,五座状态下的七座版途不悦目L第二排纵向空间、腿部空间“缩水”主要,只比后排空间外现最幼的马自达CX-5略微多点,迁就得很清晰。

(测量时第二排座椅膝部空间30cm标准,不足的第二排座椅退到末了)

在七座模式下,能够望到大多途不悦目L和三菱欧蓝德采取了分歧的座椅组织策略,在最主要的第二、三排纵向组织上,大多途不悦目L选择了捐躯片面第二排的腿部空间,从而开释出更多的第三排纵向空间出来,而三菱欧蓝德则还是把重心放在了第二排,让它的日常体验更好。

尾厢空间排名:大多途不悦目L>本田皓影>三菱欧蓝德>马自达CX-5=日产奇骏=福特锐际

在尾厢空间测量当中,七座车大多途不悦目L以绝对上风占取了最主要的尾厢进深收获,日常装纳能力相等特出,同时本田皓影也以尾厢去盖高度单项绝对上风拿得了头筹,日常行使的装载便利性相对很特出(不光尾厢高度高,同时离地间隙还很低)。有意思的是,这两款车别离在另外的尾厢高度和深度收获上,外现却是垫底。

其余四款车当中,除了三菱欧蓝德同样由于七座的组织,而导致五座状态下尾厢进深比较特出之外,另外三款车的总体外现差不多,实际空间外现拉不开清晰的距离。

空间总评:在空间外现这个片面,六台车异国拉开很清晰的差距,望得出来行为各家车厂的主打产品,这几台SUV在空间设计和空间行使率上都很仔细,并异国一台是空间实用性很差的。但这个片面必要重点挑醒消耗者的是:这个尺寸的SUV做七座,其实第三排的实际空间体验和乘坐体验都不好,吾们会更选举行家购买这些车的五座版本。

4.加速测试

0-100km/h加速测试:

本次加速测试的收获排名挨次为:锐际>途不悦目L>CX-5>皓影>奇骏>欧蓝德,测试手段依然是不吊转速,从上图的外格能够仔细到这两点:

1:加速收获基本上以发动机数据高低进走排名(也就是俗语所说“大力出稀奇”);

2:在涡轮化时代,传统大排量自吸如明日黄花,已注定徐徐告别主流。

下面详细分析一下每台车的外现。

福特锐际

福特锐际的2.0T是本场对比中数据最好的,因而加上本身就比较方向激进调校的变速箱,争夺第一不出预想。锐际在行动模式下首步并不会有轮胎打滑的迹象展现,在应时四驱的加持下,2.0T的动力得到了很好的开释。油门到底后松开刹车,你能感觉到四个轮胎都在积极地开释出动力,相符作上换挡节奏不错的8AT,这个加速的过程甚至能让人感觉到一丝幼钢炮的味道。

( 福特锐际 0—100km/h加速收获:7.7s)

能够望到,首步2秒内就能够挑供0.6G的G值,这个时候驾驶员会感觉被蛮力推出去相通。哪怕变速箱中段会展现微幼的动力衔接不畅顺,不过有着数据最好的发动机,其做出的最好加速收获为7.7s,放在本场对比,名列第一。

大多途不悦目L

相比较而言,大多途不悦目L这套2.0T 7DSG坚信行家也相等熟识了,毕竟这套黄金动力总成靠着极好的动力、不错的燃油经济性已经在市场上打下了卓异的口碑。同样在四驱编制的加持下,大多途不悦目L并不会有打滑迹象展现,湿式双离相符换挡节奏固然不如锐际的8AT爽利,但动力衔接更加绵密,总体上发力会更线性、安详。以致于整个加速过程很自然,并不如锐际躁急。

(大多途不悦目L 0—100km/h加速收获:8.6s)

不过大多途不悦目L是本场次对比中,加速仰头和刹车点头都最为清晰的车型(调校偏软),给予驾驶员的信念比较通俗。最后做出的百公里加速收获为8.6s。其实倘若途不悦目L来的是车身更轻的五座版,理论上加速会更好。(毕竟吾们在姊妹车探岳上做出了7.7s的加速,基本上向锐际望齐。)

马自达CX-5

马自达CX5的动力总成很有意思,由于太“传统”了,2.5大排量自吸加6AT变速箱的组相符,是马自达在国内不息的坚持。能够望到首步初段车头的仰头行为比途不悦目L还清晰(但车内感觉很太平),整个加速过程中动力衔接极其顺畅,主不悦目感觉不到有动力休止的表象展现,整套加速在智慧的变速箱加持下简直是顺理成章。

(马自达CX-5 0—100km/h加速收获:10.4s)

能够望到G值图,首步转瞬就能够达到0.6G的G值,在整个加速过程中,动力衔接绵密、平顺,整个加速过程的感受是所有车内里最让驾驶员安详的,不会让你觉得暴力、但又不至于松软无力。不得不说,马自达的创驰蓝天系列6AT变速箱,真的是现在民用车内里的一绝。最后做出的百公里加速收获为10.4s,面对两个涡轮增压对手,大排量自吸虽有落后,但并不寝陋。

本田皓影

本田皓影上的这台1.5T坚信行家专门熟识,最大功率142kW;最大扭矩243Nm,整个数据跟马自达CX-5的2.5L自吸发动机专门挨近。而且由于方向赞成的底盘调校,皓影首步不会有清晰的仰头,在方向平顺性的CVT变速箱加持下,整个加速的节奏感也比较通俗,属于那栽无声无息就变快的车型。

( 本田皓影 0—100km/h加速收获:10.5s)

能够望到图中的加速曲线,从首步到加速完善的峰值震撼周围都比较太平,并不如其他对手那样高开低走。这也是导致其加速较为无趣、通俗的主要因为,最后做出的百公里加速收获为10.5s,仅仅比马自达落后0.1s。考虑到误差上的题目,其实已经能够将其视为联相符水准。

日产奇骏

日产奇骏排量有2.5L,首初吾们还对它有必定的憧憬值,但最后的收获就真的一般俗通。这台车首步初段会让你觉得动力很好,但中后段又有些戛然而止的通俗味。论加速感受,能够还比不上前线的本田皓影来得那么“长气”,自然,日产这台自吸发动机做事时的音色还是比本田的涡轮机好上很多。

(日产奇骏 0—100km/h加速收获:11.5s)——前驱

(日产奇骏 0—100km/h加速收获:12.1s)——四驱

而且日产奇骏上的四驱是声援断开的,在吾们多次测试的情况下,吾们发现奇骏的加速收获在前驱模式下是最快的。四驱模式由于有必定的动力损失,会慢上0.5s左右。最后吾们做出这台车最快的加速收获为11.5s。

三菱欧蓝德

在三台自吸车中,欧蓝德排量最幼,而且行为七座车,它的车重也比奇骏还要更重。账面上来望,它已经比较吃亏了。

((三菱欧蓝德 0—100km/h加速收获:13.1s)

最后欧蓝德也实在无奈地批准全场最慢的加速收获。在变态平顺的CVT变速箱加持下,三菱欧蓝德的最后加速收获为13.1s(前驱/四驱模式同为这个收获)。能够望到从最先到终结,三菱欧蓝德的G值都异国超过0.5G,因而不光感觉不到推背感,甚至会导致你有点疑心车是不是在滑走。

5.刹车测试

100km/h-0制动测试:

本次刹车收获排名为:途不悦目L>皓影>锐际>欧蓝德>奇骏>CX-5,本次排名也能够浅易地概括出两点:

1、排名越前的车型,配备的轮胎都方向性能、抓地力,因而换轮胎是升迁性能、NVH的最低成本改装方案;

2、刹车收获好,不等于刹车脚感必定好。

下面讲讲每台车的详细外现:

大多途不悦目L

说实话,大多途不悦目L固然收获位列第一,但是它给予驾驶员的制动主不悦目感受是倒数的。最先车身悬挂声援较软,危险制动情况下点头表象清晰,而且大多系车型的ESP、ABS介入都相对凶猛,导致制动力分配不足线性;然后这台车刹车减压好似较慢,每次踩下刹车踏板后,刹车力的涌出来得有点延时。

(大多途不悦目L 100—0km/h制动收获:35.6m)

望途不悦目L的G值曲线图,会发现其制动力的震撼周围是最大的,因而很大程度上,途不悦目L35.6m的特出制动收获,要归功于高规格的马牌MC6轮胎。毕竟放眼本次对比,只有它的轮胎是最性能的(255/45 R19)。倘若是低配车来,它还真能够拿不了这么好的收获。

本田皓影

相对来说,第二名的本田皓影,主不悦目感受上就要好上很多了。其方向赞成性的底盘调校,不论是加速的仰头还是刹车的点头,皓影都按捺得相等不错。结相符到方向性能的轮胎,整个制动外现是专门特出的。

(本田皓影 100—0km/h制动收获:36.8m)

在制动过程中,其制动力的分配也很平衡,ESP和ABS不会让人觉得凶猛,会让驾驶员获得很好的驾驶信念,整个调性相符本田的行动基因。最后做出的百公里制动收获为36.8m。

福特锐际

福特锐际不论是制动行为的姿态,还是刹车脚感的智慧度,放在6台车内里都堪称一绝。整个制动过程都会给予驾驶员一栽感觉,那就是这台车既能跑得快,又能刹得住。

( 福特锐际 100—0km/h制动收获:38.9m)

如图所示,整个制动力分配也是专门线性。不过ABS介时兴刹踏板会有微幼弹脚,踏板后半段的脚感也重视,对一些力气较幼的女性用户能够不太友谊。最后它做出的百公里制动收获为38.9m。

三菱欧蓝德

三菱欧蓝德的制动和它轻快好开的特性保持一致,即使你第一次开它,也会觉得危险制动不必要太大力气。

( 三菱欧蓝德100—0km/h制动收获:40.8m)

从曲线图望到,整个制动力的分配也是专门的线性均匀。欧蓝德力求竖立的轻快驾控风格,是6车内里最好的,很简单让人上手并喜欢。最后欧蓝德做出的百公里制动收获为40.8米。

日产奇骏

奇骏的制动风格跟欧蓝德是有点挨近的(毕竟属于联相符汽车联盟),团体也是安详轻快好上手的风格,只不过在制动过程中,不论是车外还是车内,奇骏的点头感觉都挺清晰的(仅次于途不悦目L)。

( 日产奇骏100—0km/h制动收获:42.6m)

由于配备了偏经济性的轮胎,因而即便软件调校上的制动力分配都很线性及时,但最后的制动收获还是冲破了40m大关,达到外现通俗般的42.6m。

马自达CX-5

马自达不光在加速过程中外现卓异,其制动姿态也值得让人赞许,这就跟马自达宣传的“人马一体”相通,CX-5真的会给予你一栽人车相符一的感觉。不过,体验好并不代外收获好。

(马自达CX-5 100—0km/h制动收获:43.6m)

CX-5配备的是“绿歌伴”系列轮胎,这是一款方向燃油经济性及静音性的轮胎,在面对其他对手的“性能胎”时,自然是不占上风。因而操控派的CX-5在本次横评获得制动的末了别名,预想之外,情理之中。吾们也提出消耗者买车回去之后更换性能的轮胎,稍微捐躯一点燃油经济性(马自达的用户想必并不在乎),就能换来体验和坦然方面的升迁。

6.好开程度

驾驶体验:

其实这个级别的SUV消耗者去去对驾驶并不是那么敏感,去去只能做到平顺、好开就能够了,从这个维度来说,今天这六辆车都是相符格的,都是专门好开的车。但行为专科的测评网站,吾们还是有职守要通知行家什么样的车是好的。因而,吾们综相符车评组的偏见,将主不悦目驾驶感受排名如下:马自达CX-5>福特锐际>大多途不悦目L>三菱欧蓝德>日产奇骏>本田皓影。

马自达CX-5

但凡涉及到驾驶的片面,马自达的评分一向都很高,这次也不破例,CX-5很快就成了六辆车中最抢手的一辆。CX-5之因而好开,主要是由于它的变速箱太智慧了,很懂驾驶员的意图,你甚至会和它产生灵魂伴侣的感觉。稍稍给点油,你会发现变速箱早已降到适答的档位在等你了。以至于固然CX-5的2.5L自然吸气发动机,论绝对动力在横评的一堆涡轮增压发动机眼前并不是最强的,但就由于这么一个智慧的变速箱,任何路况下你都不会觉得动力跟不上,逆而它能在动力的反响性、发力的线性程度上比涡轮机更胜一筹,同时自动变速箱的换挡节奏感也是同组的CVT变速箱给不了的。

底盘也是CX-5的强项,它的底盘风格和锐际像但不十足相通,它也是能挑供高级质感并且走颠簸路面能迅速处理失踪颠簸的类型。但它和锐际的主要差别是,CX-5对零星颠簸不会十足阻隔,因而在高级感之余,CX-5还能清亮地感知到路面的所有动态,这也是人车疏导专门主要的一环。综相符这两方面的上风,论好开程度,CX-5是这六辆车中当之无愧的第一。但CX-5也有短板,这次吾们在高速上遇到了大暴雨,开CX-5就有点辛勤,主要是由于它的转向对路面逆馈太甚雄厚,稍微有点积水,就要微幼救车,在这栽比较极端的路况下,CX-5的太平感是不如其他车型的。

福特锐际

锐际这辆车你一开就晓畅它是福特欧洲团队打造出来的一款产品,最先它的绝对动力以及动力贮备都是六辆车里最强的,即便是用ECO模式测油耗时,它的加速体验也专门好。而且蛮横的动力也稍微袒护失踪了一些变速箱的弱点,这台变速箱的换挡逻辑清晰异国CX-5那么智慧,而且换挡时你仔细体验还会感受到微幼的顿挫,但由于动力宽容度高,因而很多时候你也不想去埋仇变速箱了。

除了强劲的动力简单让人感知外,锐际还有一套专门细密的底盘,和几位日系选手一味的靠软来获取安详分歧,锐际的底盘和CX-5很像,它是硬的,但是它悬挂的行为很快,因而处理颠簸的能力也很强。浅易来说就是很像欧洲的高性能车底盘,硬是很硬,但长痛不如短痛,迅速的硬以前就很安详了。再加上这辆车的转向也很太平,因而这辆车吾们认为是这六辆车中死板匹配的高级感最强的一辆车,也是最适答高速巡航的一辆车。

但要仔细的是,和之前试过ST-Line版本比,通俗版的锐际悬挂会稍微软一些,遇到大的颠簸时会更安详,但是处理噜苏震荡的能力其实是没ST-Line那么强的,因而在粗糙路面的帖服性逆而异国ST-Line那么好。

大多途不悦目L

大多途不悦目L开完其实挺无感的,由于它就是一辆专门典型的大多车,它很简单上手,所有的设定都是方向于日常轻快驾驶的,比如它的方向异国那么紧致,它的油门虚位很多,底盘也很安详、扎实和有韧性。倘若你以前就开大多车,那升级到这台车来是能够无缝融入的。

同时,吾们也频繁说“这车很高级”,这并非一句调侃,由于它实在很简单让人感知到高级感和阻隔感,比如它的2.0T发动机配双离相符,动力强换挡快,很简单给你爽感;一些粗糙的路面、细幼的颠簸,它会尽量给你过滤失踪,让你感知不到。固然吾们会觉得锐际的悬挂行为更快、底盘更细密,更有欧洲味,但途不悦目L这栽经过本土化改造的、更给你阻隔感的“假欧洲味”,其实是会更简单得到很多中国消耗者的喜欢好的。大多在晓畅中国人这一点上,实在做的功课够多。

三菱欧蓝德

忠厚说,欧蓝德这辆车跟其它五辆车有点不太相通,这辆车你一坐进去就有一栽很薄弱的感觉。这边的薄弱并非贬义,由于和现在大片面车所探求的“堡垒式的坦然感”十足分歧,欧蓝德很忠厚地还原了90年代日系车给吾们的感觉。它的驾驶视野很通透,望得见机盖,也能把车头及两侧的路面望得很晓畅。转向不是一味的轻,动力来得有余线性,底盘对路面新闻的逆馈也很直接——行家回忆一下以前的捷达、富康,就是如许的。在现在这个时代里,如许风格的车已经很少了,也能够说是很珍贵了。

欧蓝德的底盘也偏硬,走一些稍微粗糙一些的路面,连路面上的砂石颗粒你都能经过座椅和方向盘感受到,倘若说CX-5是同场人车疏导感最强的车的话,欧蓝德就是全车人和路疏导感最好的车。自然,这与欧蓝德的定位有必定相关,后面越野路况时吾们会讲到。

因而即使欧蓝德账面动力数据通俗、实测加速收获也同场垫底,但它却相通有栽与多分歧的魅力,让吾们都稀奇喜欢驾驶它。而且说它是最先来最不给人压力的一台车,也不为过。自然了,倘若你主要是坐车的话,它偏硬和感直直接的底盘会让乘坐安详性外现得没那么好,这点要仔细。

日产奇骏

随着RAV4和CR-V先后换代,奇骏成了典型的上一代日系SUV代外。它就是很清晰的要走安详路线,它的底盘很安详、座椅很安详,包括它的动力输出特性以及转向都是安详取向的。但它的安详又和CX-5、锐际靠悬挂的细密行为来化解震荡分歧,它是十足靠悬挂的软和车身来汲取震荡的,因而开完其它几辆车,再开回奇骏,你会觉得它实在够安详,但缺少了些质感。

采用国六排放的新款奇骏2.5在动力方面有了一个很大的改善,它的油门初段异国以前那么冲了,亲和度更高。CVT变速箱自然是主打平顺,反响性也相等不错,但在低速跟车时总往往有些幼顿挫,这是吾们以前长测的早期版本异国的,不知是否为这台车的车况题目。固然奇骏加速难受,但仗着排量大,在高速时的再加速能力还是能够的,挺有底气,这是有点出乎吾们预想的。

奇骏的最主要题目,产品导航是整车实在是太安详取向,几乎十足屏舍了行动能力,因而它是全场六台车里过曲能力、操控太平感最弱的一台,它最适答的还是慢悠悠、佛系的驾驶手段。

本田皓影

皓影在这个片面排名末了,主要有以下两个因为:

最先是动力,它的1.5T发动机加CVT的动力组相符,论加速能力是很能够的,但它的动力反响性外现却是不好。不论是日常徐徐开,还是比较强烈开,在踩下油门之后,动力相通都要延后一些才出来。在这场高手对决中,这栽外现清晰给皓影拉了后腿。但比较清新的一点是,之前本田1.5T CVT的动力组相符吾们体验过很多,雅阁、思域、冠道,都是不错的,甚至两驱版的CR-V也是不错的。因而吾们疑心,这栽动力反响迟滞性,能够与这是一台四驱车相关,由于之前本田的缤智/XR-V就有四驱版动力平顺度不如两驱版的先例。

其次是皓影的底盘滤震外现,在六台车里只能算是中等程度,这让它会显得有点通俗;而它整车又不像锐际、CX-5那么行动,或者奇骏那么安详,显得个性有点不清晰,缺少了些让人印象深切的点。但同为这栽白炎水风格,它又异国做到途不悦目L的那栽质感。因而,皓影各方面的分数都很难拉升,就只能在这个环节排在末了了。

自然如前线所说,吾们的这个结论仅针对皓影的1.5T四驱版。倘若皓影混动来了,它仗着更好的动力反响、更佳的底盘质感,说不定能一跃排进前三名呢。从这边,也逆答出这个级别的竞争有多么强烈:你只要犯一点点幼舛讹,就能够被对手大幅超越。

7.越野体验

越野体验排名:三菱欧蓝德>福特锐际>日产奇骏>马自达CX-5>本田皓影>大多途不悦目L

吾们本次的越野体验环节,并不是考验这几台车的极限脱困能力。由于通俗消耗者对这类SUV更在意的是其走烂路时的安详性,以及遇到湿滑泥泞道路时的四驱逆答力。因而,吾们这回把这六台车带到了一条有很多水坑、烂泥、急曲的拉力穿越赛道中,着主要比的是在烂路上,这几台车的驾驶体验和乘坐感受。

从结论起程,越野环节能够把这六台车分为两个梯队,吾们先从外现稍差的三台车说首:

途不悦目L无疑是这个项现在中垫底的选手,不论是主不悦目体验还是实际的脱困能力。进入国六时代,大多燃油动力总成那栽强制症式压低转速到1000来转的设定,在越野环节中弱点被放大了。选择越野模式,发动机还是辛勤保持1000转左右的转速。涡轮发动机加上双离相符变速箱,会使动力输出就很难经过油门微幼地进走调整,当你想获得更多动力而深踩油门时,动力的猛然爆发很简单导致车轮打滑加剧,以至于途不悦目成为唯逐一台会在泥泞上短暂陷车的车。

同时其4motion四驱编制太方向于前轴出力,不论是在开启还是关闭ESP的状态下,给油脱困时车头都一股脑子推出去,这栽近乎于失控的外实际在是吓人。途不悦目L越野时的安详性同样必要指斥,其底盘过于方向于公路调校、悬挂走程短,这使它在过一些复杂的首伏路面的时候车厢强烈摇曳,影响乘坐安详性。

皓影和途不悦目L相比,其上风主要在底盘的安详性方面,在这栽布满幼坑的烂路上,皓影就像底下装了一个大软垫相通,让人觉得还挺安详的。另外皓影固然也用涡轮机,但它发力那下异国途不悦目L那么突兀,让人觉得更可控。四驱编制外现相符格,同样异国什么突兀的性格,每次都能稳稳地把你从坑里拉出来,让人觉得有惊无险。

自然了,如前线所说,皓影上这套动力编制的平顺性和反响性还不足好,因而在爬坡、必要准确限制动力输出的时候,它还是给吾们带来必定麻烦,油门给幼了车不走,油门给大了车速又陡增。

定位公路驾控的选手CX-5,在越野环节排在了第四名。相比刚才挑到的两个对手,CX-5的卓异点有三个,第一是自吸发动机带来的线性动力输出,第二是极佳的转向手感带来越野过程中的驾驶趣味,第三是底盘安详性好,在烂路上飞奔也不简单让乘客投诉。

因而,即使异国很重大的四驱编制,即使还是主打公路,但CX-5在长假时带你安详地走过一些乡野烂路倒是毫无题目的。也能够说,这是这次在越野环境最让吾们感到不料的一台车。

从奇骏最先,吾们最先讲越野测试中的第一梯队。奇骏的“老派”动力编制在烂路上最先展现本身的上风,其动力输出很线性很可控。过烂路时,奇骏的底盘专门安详,偏软的调校能够尽能够地把路面的震荡给抚平,坐在车里过烂路会感觉很稳定。

奇骏的四驱编制中间有锁止机构,而且其转转折力分配的逆答很快,哪个轴打滑,动力马上向有抓地力的那一轴分配,让你在脱困时专门有信念。而且四驱编制还会根据油门指令,来推想你的意图。比如你在泥泞上输入大的转向角度和油门,四驱编制就会把动力去后轴上输出,协助你做出甩尾行为,专门兴味。不过有一点值得仔细,奇骏的ESP设定较为保守,只要车轮打滑ESP就会一股脑介入堵截动力让你无法进取,因而倘若路况不好、而你对本身的驾驶技术又有信念的话,就挑前把ESP关了吧。

万万没想到,很公路化的福特锐际在越野环节排在了第二名,不光在座的各位不悦目多没想到,吾们也没想到。当锐际选择越野驾驶模式,ESP会自动关闭,这一点比途不悦目L智能,而且越野模式下变速箱会尽量少换挡、保持发动机转速,这也让涡轮迟滞尽量不影响你的驾驶体验。

锐际这套四驱逆答很快很实在,而且很偏向于把动力向后轮分配,让你在泥地里总能轻快做出漂移行为,脱困能力强同时又专门兴味味。在穿越路上,极强的动力外现也给载者其底盘又能保证必定的安详性,赞成性也不错,让驾驶者在野地里信念很足。要说弱点,答该还是悬挂走程较短、车速太快时会导致车身起伏较大、影响乘客的安详性吧。

想必行家都能猜到,这个环节胜出的是三菱欧蓝德。从很多细节吾们都能感觉到欧蓝德的越野属性:坐姿很高的驾驶座和窄窄的A柱,能让驾驶员视野汜博且能简单望到车头,越野时能轻快判定车头和窒碍物的距离。圈数多、有必定虚位的转向,走烂路时不会被高低不屈的路面打乱吾们的驾驶节奏。动力平顺、油门比例感超好,变速箱还配备了L挡,进一步保证扭矩的输出。四驱编制声援中间锁止,动力分配很快,陷入泥潭时吾们能够经过油门简单地按捺车轮打滑,轻快脱困。

而真实让欧蓝德脱颖而出的,是驾驶欧蓝德越野时,它给你的那栽信念。坚实的悬挂和极好的车身刚性,会让你在烂路上越开越快,越开越喜悦,这几台车之中,只有它真实能给人撒野的那栽爽利感和慑服感,不愧是越野世家。因而在公路上,欧蓝德的一些调校上的迁就,十足是由于它要比别的对手更多地兼顾越野需求。它实在是这边边很稀奇的一台车。

8.油耗测试

油耗测试:

如图所示,本次油耗测试排名为:锐际>途不悦目L>皓影>CX-5>奇骏>欧蓝德。但要表明的是,本次对比测试由于时间较赶,吾们并未用传统的油耗测试路线及测试手段,而是采用行家一首从A点开到B点,计算全程实际油耗的手段。这次测试固然涵盖了片面市区路况,但整个路程都较为通走,平均达到时速61km/h,总路程为208km,实测油耗如下外所示。说一下吾们的几点大结论:

一,在平均车速较高、路况较好的测试路况下,新型直喷涡轮机油耗外现更有上风,而且它们的动力感受也更好。

二,位列第二的大多途不悦目L,是六辆车里唯一必要加95#汽油的,因而即使燃油经济性位列第二,但实际的油耗成本实际不低。

三,在行家眼中美系车的油耗高好似是常态,在吾们的性能测试栏现在,你会发现美系车的市区油耗普及会更高,但高速油耗数字并不算离谱。由于这次的路况较为稀奇,基本上是最省油的高速通走路,在这栽路况下,锐际的外现能够说为美系车争了一口气。

四,途不悦目L的变速箱滑走功能,是它获得好收获的利器之一,但要多争夺滑走,就要放在节能驾驶模式,可它的节能驾驶模式开着让人还挺别扭的,动力反响专门拖沓。另外,皓影和奇骏的节能模式,主不悦目驾驶感受也不好。

五,三台自吸车包揽后三名,起码表明它们在顺畅高速路油耗上外现也已经是明日黄花。皓影答该侥幸,本田在日系阵营里已经先一步跳出泥潭、投入涡轮阵营。

9.车厢稳定性

车厢稳定性程度:马自达CX-5>福特锐际>大多途不悦目L>日产奇骏>本田皓影>三菱欧蓝德

其实在这个环节,六台车的外现专门挨近,异国任何一台车能够称得上很坦然,但你要说谁稀奇吵,倒相通也异国。但对比测试总要分个上下,末了吾们综相符实测数据以及实际的听感体验,做出以上排名。

马自达CX-5

CX-5的团体隔音外现很好,改款之后前排还用了双层玻璃,因而环境隔音变得专门好,即便是后排左右有车也听得不是很清亮了,但环境隔音变好之后,就显得底盘的噪音稍微大了一些,再加上CX-5用了55扁平比的轮胎,因而走在稍微粗糙一点的路面上,这辆车的底盘会有些吵。但在高速走驶时,路噪就没那么死路人了,因而包括主不悦目感受以及实际的数据测试,CX-5都是这六辆车里相对最坦然的。

福特锐际

锐际同样行使了双层玻璃,环境隔音和底盘隔音的外现都也好,但能够是由于它的轮胎用的是偏性能一些,因而胎噪在新化这栽比较雅致的路面上逆而比CX-5要大一些,但在通俗路面上,锐际的底盘隔音是比CX-5更好一点,而且由于这辆车的底盘比较硬,因而在过颠簸路面的时候悬挂的动静其实也听得比较晓畅,另外在高速上锐际的风噪也比CX-5稍微大一点。

大多途不悦目L

途不悦目L团体隔音外现较好,仪器表现数据全程都很太平。要说短板的话,途不悦目L也很清晰,就是它的后轮拱隔音比较差,进而导致整个尾厢形成了共鸣,而且这台车120km/h以内的时速稳定性外现都很太平,但只要一超过120km/h,风噪、路噪就成倍数的上涨。

日产奇骏

奇骏的团体主不悦目感受还是比较坦然的,典型的日系车风格,遇到颠簸的时候,能听到悬挂、车身扭曲的各栽声音同时,由于这辆车稍微点一点油门,发动机就会立马拉高转,会造成很大的发动机噪音传进车型,另外,奇骏的尾门隔音也比较差。

本田皓影

皓影低速走车的时候,主不悦目感觉还挺坦然的,包括环境隔音和底盘隔音,在本田里都算比较好的。但一到了高速,这辆车的短板就最先袒露了,底盘噪音会很死路人,实测的噪音数据也最先大幅度攀升,以至于120km/h的时候得到了六辆车中最高的噪音数据。

三菱欧蓝德

固然欧蓝德的数据还不错,但就主不悦目感受来说,隔音程度算是比较差的,由于这辆车实在感觉和外界异国太多的阻隔感。不论是环境隔音还是底盘隔音都是这六辆车里垫底的。然后由于他频繁必要去到高转去乞求动力,因而发动机的声音其实很简单传到车厢里来。另外,这辆车和奇骏相通,高速时尾门处传进来的声音较大。

10.保养费用

后期保养维护经济性排走:福特锐际>马自达CX-5>本田皓影>日产奇骏>三菱欧蓝德>大多途不悦目L

保养费用明细对比:

坚信这个级别车型用户,对车辆后续的维护成本还是比较在意的。6万公里的里程中,本次对比的六款车平常保养所需的总费用高低纷歧,其中最高和最低的还相差重大。

皓影、CX-5和奇骏在本环节的外现几乎一致,六万公里的总价都在5000到6000上下。马自达的创驰蓝天动力总成,行使了很多技术,以细节的升迁产生了质的飞跃,体验能够说是极佳的,高压缩比的引擎,也会让很多人以为这幅动力总成的维护费用会比通俗车高,然而实际的保养费用并不高。挨近5000的总价格,也算是中规中矩的。而且它是这三台车中唯一10000公里一保的车,也大大撙节了用户跑去保养的时间。

由于奇骏每5000公里就要换一次机滤,导致它的周期内总保养价格比皓影贵了一些。其余方面,这三台车所必要做的项现在都几乎一致,总维护费用都很称得上中规中矩。

给人印象好养耐用的三菱欧蓝德,6万公里的总保养费用并不笑不悦目。总价挨近9000,每5000公里就要做一次保养,仅仅15000公里就要更换一次空滤和空调滤。而且在这个周期内,仅仅40000公里就要更换较贵的变速箱油。这些因素,都让欧蓝德的保养费用低不下来。

大多途不悦目L的保养费用无疑是6台车中最贵的,它也是6台车中唯逐一台必要在六万公里内更换两次火花塞的车型。不过在45000公里时,防冻液和变速箱油都只是视乎情况来决定更换,倘若检查终局笑不悦目,那途不悦目L的总保养价格能下落一些。不过就总体而言,途不悦目L的保养费用还是偏贵。

能够是受近年整个品牌销量数据的抨击,福特在保养环节上可谓消耗了大心思,推出了很多优惠。除通例的首保免费外,锐际还享福3年6次的免费基础保养,只不过按厂家的请求是三年内要把6次基础保养要用完。这六次的基础保养总费用是3488元,能够说福特这优惠是真金白银的,这也使得福特锐际成为通俗六台车中6万公里保养周期内收费最低的车型,而且大幅领先对手。

11.总结

总结:

从这次横评的末了打分环节其实能够望出来,紧凑型SUV依然是各个相符资厂专门珍惜的产品,尽管这些车型的排名有先有后,但除了定位比较稀奇的三菱欧蓝德之外,其他车型的最后收获相差得并不是稀奇多,有不少项现在第别名和末了别名也才差2分而已,这在以去的横评中不太多见的,这也再次表明这些产品,厂家真的专一了,产品力也都不差。

福特锐际

但就这次横评的终局来说,最大的赢家无疑是福特锐际,它在很多项现在上都拿下了第一的好收获,在横评之前吾们就晓畅它好开,但没想到它的蛛网图居然能够挨近填满的状态,除了预想之中的好开程度和性能方面拿了高分之外,在油耗、空间以及后续的维护成本上也给了吾们很大惊喜。因而,末了锐际的综相符性能是这六辆车里排名第一的。

马自达CX-5

马自达CX-5的风格和锐际是相等相通的,它在驾驶相关的片面也获得了专门高的分数,但是它清晰比锐际更任性也更偏激一点点,它异国锐际那么平衡,在家用一脉相连的油耗、空间方面拉低了它的得分;而且它的死板规格也异国锐际那么高,因而性能测试和底盘外现方面异国锐际好。因此综相符来说,CX-5和很多马自达的车相通,依然是一个能享福驾驶趣味的车,不过CX-5也有惊喜给吾们,它的噪音这次居然取得了第一的好收获。

除锐际和CX-5比较相通之外,吾们认为日产奇骏、本田皓影和大多途不悦目L,它们的现在的群体会比较相通,都是专门偏家用或者说比较佛系的车主,而且这三辆车之间还有一层递进的相关。

日产奇骏

先说日产奇骏,固然它已经是一款“年事已高”的产品,但经过蛛网图能够望出来,它的综相符实力还是很强的,并异国清晰的短板项现在,也难怪它在强手如林的今天,依然能卖这么好。但就体验来说,它给人的那栽家用和安详还是比较入门的:就家用来说,它的内饰设计还是显得太甚老旧了;而它的安详则是经过一味的软来实现的,这也造成了它的操控太平性外现很通俗。

本田皓影

稍微进阶一点的家用SUV就是本田皓影了,它的形象和内饰设计比奇骏好太多了,给它加分了不少,另外从死板规格、加速刹车油耗等等硬收获上来说,皓影也是比奇骏有清晰升迁的。因而固然实际市场成交价,它比奇骏要贵,但还是很多消耗者情愿花这个钱去买这些升迁点的。

大多途不悦目L

根据通俗中国人的用车民风,在这次对比中,途不悦目L能够说是“家用派”里得分最高的。最先它的形象有余高级,空间也有余大,而且它的死板规格、走驶质感要比前两者要更高级,让这辆车能够说是既好开又好用。但是,既然“高级”了嘛,它的售价贵,维护费用也专门贵,一些务实的消耗者很能够由于“贵”而屏舍选它。

三菱欧蓝德

三菱欧蓝德是这六辆车内里最稀奇的一个,就像前线所说的,这辆车和其他车的制造理念十足分歧,它更古典、保守,同时它的越野能力也很特出,因而在懂它的消耗者那里,它的综相符实力也很强。 不过由于这个级别现在竞争太强烈,连马自达、福特都已经在尽力做一台更周详的车出来。单项强但却不足周详的欧蓝德,也注定不会被无数人赏识。

12.编辑之选

编辑选择:

谢志敏:三菱欧蓝德

倘若能够的话,吾一台SUV都不会选。

但异国倘若,因而倘若真要掏钱在这6台车内里买一台回来的话,吾会选欧蓝德,因为很浅易,那就是有余稀奇。其它5台车在设计感、走驶品质、配置甚至是好开程度上也许会比欧蓝德更好,行为城市SUV它们能够是更适答大多的选择,但对吾来说,太城市化逆而是一个累赘。要好开没轿车好开,要能装没MPV能装,什么?坐姿高视野好?在市区堵车要什么视野好,轿车的舒安详服半躺不比SUV坐直了堵车着安详?因而SUV车型里的样样都走等于没相通精通,试问,开如许的车会不会有些没趣?

但欧蓝德纷歧样,哪怕设计老派没什么亮点,但它益处、扎实、耐操,它还有三菱望家的四驱编制,高离地间隙和不错的挨近角离去角。在这几台车里,欧蓝德简直是一台off-road利器,有了它吾真敢走烂路上野林,这可比蹲城市里堵车好玩多了。

裘立志:大多途不悦目L

熟识吾的都晓畅,吾幼我是不太喜欢开SUV的,因而这边让吾买吾是一个都不会买的。但不走否认的是,这六辆车大片面家庭用户在买车的时候都会考虑,因而这个环节就变成吾的选举吧。这六辆车让吾选举的话,吾能够会最选举大多途不悦目L,最先它的易驾性是所有车里最好的,其次它也能挑供给消耗者专门高级的质感(不论是不悦目感还是体感层面的),再加上实用的空间、不错的性价比,吾认为这个阶段买途不悦目L是很理性的选择。

范烨熠:马自达CX-5

这个选择是在临笔前落定的,终局之因而让吾这么纠结,源自它和福特锐际之间的取舍实在是太难了。对于吾来说,这几款车当中除去具有操控行动感的马自达CX-5、福特锐际之外,其余车型都异国什么稀奇的吸引力,操控、行动、好开是吾选择的必要点。

同样是行动操控方向的,福特锐际给到吾的感觉更刺激,甚至是更破碎,相对来说马自达CX-5对行动的理解则要轻软很多。用形象点的话语来形容,福特锐际给到吾的感觉更像是恋人般的相处,而马自达CX-5则是熟知的恋人。福特锐际在操控层面里的内核能够让人在短时间原形绪得到开释,而马自达CX-5轻软融合的质感则能够让人长时间舒坦。因而,吾选择了马自达CX-5。

陈列:大多途不悦目L

吾很排挤SUV,主要是由于SUV的驾驶不如轿车“自然”,因而当锐际、CX-5这栽操控很好的SUV出现在吾眼前,吾也是不太钟意的。尤其是在本次横评的价格区间内,哪有一举两得的车型,因而考虑到大片面人(包括吾本身)买SUV的需求,吾觉得像大多途不悦目L这栽SUV才是吾想要的,不光做工雅致、NVH高级,动力总成也是一线水准,综相符实力是专门的出彩。毕竟,大多嘛,高级!

曾昭庆:三菱欧蓝德

吾选择了欧蓝德,而且前挑是真的“会买”,还要是在保留吾现有的两台车的前挑下去增置。吾家里已经有一台大轿车和一台幼钢炮了,能够说安详的车和玩笑的车吾都有了,因而吾已经不太必要一台左右逢源,或者说有驾驶趣味的SUV了。吾必要的是一台能真实干SUV该干的事的SUV。

在这六台车里,最具有SUV本源精神的,毫无疑问就是欧蓝德。它的尾箱够大、装载能力强;经过性好、越野能力也相对不错。关键是,这车吾开着觉得还挺不错的,而且是越开越喜欢开那栽。

末了更主要的是,这车全场最益处啊……

陈函:大多途不悦目L

倘若吾还没当爹,吾肯定会选马自达CX-5,由于它是这几台车中最先来最兴味、最有疏导感的,日常代步安详性也不错,但是,它的后排空间实在是幼了。当了爹才晓畅后排空间的主要性,根据吾现在的实际用车需求,途不悦目L是最适答的,空间大,动力匹配完善,坦然、安详,不走稀奇烂的路,底盘都很有高级感,再加上终端优惠重大,性价比是挺高的。

廖裕豪:三菱欧蓝德

多所周知,裕豪是一个厌倦SUV的人。吾认为,买SUV就是代外了向“什么都想要,却又什么都不尽兴”的生活迁就。而欧蓝德真就保留了SUV的那份真,在保证了日常城市道路上有余好开的基础上,把越野和穿越能力做出了彩。三菱对SUV的理解和坚持,值得吾们的尊重。欧蓝德的价格、配置程度又值得吾用脚投票。选择它,首码让吾感觉吾还是是个有炎血的少年。

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